DESARROLLO DE INCOTERMS 2010

INTRODUCCIÓN

Concepto: el término “Inconterms” proviene de las iniciales de “International Chamber of Commerce Trade Terms”

Origen: Fueron creados en 1936 por la CCI; desde entonces estos modelos se han ido reformando para un adecuado desarrollo del comercio mundial

Análisis: Las economías que participan en el comercio internacional se les conocen como economías abiertas, en este proceso participan importadores, exportadores y el gobierno que se encarga de operar las aduanas para registrar el movimiento de los productos y cobrar impuestos, aranceles y gravámenes; se conoce bien que para realizar transacciones internacionales de mercancías, se necesita “hablar un mismo idioma” como comúnmente decimos, esto involucra al tipo de cambio elegido de las divisas, los canales de distribución, el medio de transporte, personal involucrado, seguros, garantía, forma de pago… etc.; pero lo más importante en este estudio es que cada uno de estos factores se puede englobar a los Incoterms que se estructuran de estas actividades ya sean por parte del exportador o del importador, en ellos se conocen las obligaciones y derechos de ambas partes para que la negociación sea benéfica en todos los aspectos.

La ICC ha llevado a cabo 8 revisiones para la adecuación y mejor  interpretación de los términos comerciales:

1. 1936- Primera versión

2. 1953

3. 1967

4. 1976

5. 1980

6. 1990

7. 2000

8. 2010 (entro en vigor el 01/Ene/2011)

                                   DESARROLLO                                     

Nombre: Reglas Incoterms® 2010

Número: reducción de 13 a 11 Reglas

Zonas Francas: reconoce operaciones entre Mercados Únicos

Comunicación Electrónica: considera el incremento en el uso de documentos  electrónicos en cualquier plataforma

Nuevas Prácticas de Transporte: reconoce los cambios de la última década.

La principal diferencia entre los Incoterms 2000 con los 2010, es que el número de reglas se reducen de 13 a 11; sustituyendo las reglas DAF, DES, DEQ, Y DDU por dos nuevas reglas como son DAT (entrega en terminal) – DAP (entrega en lugar), las cuales pueden emplearse con independencia del modo de transporte acordado

Aspectos incorporados a la versión 2010

Neutraliza generó: Vendedor (a) / Comprador (a)

Refuerzo para aplicación en: Operaciones Domésticas

Se establecen las bases para incrementar la protección y el uso de la marca  registrada:

◦ En un texto utilizar Incoterms como adjetivo no como sustantivo

◦ Usar la palabra Incoterms siempre con la “I” mayúscula

◦ No utilizarlo en singular siempre en plural: Incoterms

◦ Siempre utilizar el símbolo ®

Alcances

Las Reglas Incoterms® 2010 reflejan práctica B2B en los contratos de C/V y describen:

•Tareas

•Costos

•Despacho Aduanal

•Riesgos

•Transportes

•Seguro

•Correcto uso da certeza legal y confianza en C/V.

Las reglas 2010 se agrupan en 4 categorías

           Grupo E Salida

E: único término por el que el vendedor pone las mercancías a disposición del  comprador en el local del vendedor.

EXW Ex Works En Fábrica

Todo tipo de transporte.

Obligaciones del Vendedor:

Poner la mercancía a disposición del Comprador en el establecimiento del Vendedor (sin subir la mercancía al transporte). Este término representa la mínima obligación para el vendedor

Este término representa la mínima obligación para el vendedor

Obligaciones del Comprador:

Elegir el modo de transporte. Recoger la mercancía en el local del vendedor. Contratar Transporte y Seguro de la mercancía hasta destino. Efectuar el despacho de Exportación e Importación

Soporta el costo del riesgo inherente al transporte,  incluyendo seguimiento en tránsito, reclamaciones, etc. Efectuar el despacho de exportación de la mercancía.

             Grupo F

El vendedor entrega en Punto de Embarque; mientras el comprador designa y paga el Transporte asumiendo el riesgo del transporte principal.

F: el vendedor se encarga de entregar la mercancía a un medio de transporte  escogido por el comprador.

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FCA Free Carrier, Libre Transportista

Todo transporte, excepto marítimo

Obligaciones del Vendedor:

Entregar la mercancía al transportista designado por el Comprador en el lugar  convenido.

Efectuar el despacho de exportación de la mercancía.

Obligaciones del Comprador:

Elegir modo de transporte y transportista.

Soportar gastos y riesgos de la mercancía desde que el transportistas se hace  cargo de ella en el lugar convenido

FAS Free Alongside Ship, Libre al Costado del Buque

Transporte marítimo.

Obligaciones del Vendedor

Entregar la mercancía a un costado del buque en el puerto marítimo de embarque y  con el despacho de exportación ya efectuado. No incluye subirla a bordo del buque, en ese lugar termina la responsabilidad del vendedor sobre daño o pérdida de la mercancía, una vez entregada la mercancía en la terminal de contenedores o de carga del puerto de embarque, se considera que se transfirió riesgo al comprador

Obligaciones del Comprador:

Elegir Empresa Naviera y dar nombre del Buque al Vendedor, pagar flete y soportar el riesgo de la mercancía desde que el vendedor la entrega al  costado del Buque.

FOB Free on Board, Libre a Bordo

Transporte marítimo.

Obligaciones del Vendedor:

Entregar la mercancía a bordo del buque elegido por el Comprador en el puerto de  embarque convenido. Efectuar el despacho de exportación de la mercancía.

Obligaciones del Comprador:

Designar y reservar el Buque, correr con los gastos y riesgos inherentes a la mercancía desde que traspasa la borda del buque.

      Grupo C

Transporte Principal Pagado, Entrega en Punto de Destino, el Vendedor designa y paga el Transporte, para que después el Comprador asuma el riesgo del transporte principal

C: el vendedor contrata el transporte sin asumir riesgos de pérdida o daño de la  mercancía o costos adicionales después de la carga y despacho.

CFR Cost and Freight Costo y Flete

Transporte marítimo.

Obligaciones del Vendedor:

Contratar el buque, siendo por su cuenta el flete y la carga hasta el puerto de destino, Efectuar el despacho de exportación de la mercancía.

Obligaciones del Comprador:

Soportar cualquier gasto adicional y riesgo de pérdida o deterioro y su reclamación y seguimiento desde que la mercancía traspasa la borda del buque en puerto de  embarque

CIF Cost, Insurance & Freight Costo, Seguro y Flete

Transporte marítimo.

Obligaciones del Vendedor:

Contratar el buque y pagar el flete y la carga hasta el puerto de destino. Efectuar el despacho de exportación de la mercancía. Suscribir una póliza de seguro de protección de la mercancía en el transporte por  un importe mínimo del 110% de su valor.

Obligaciones del Comprador:

Aunque el Vendedor contrata y paga el seguro, la mercancía viaja a riesgo del  Comprador, quienes el beneficiario de la póliza por designación directa o por el  carácter transferible de la misma.

CPT Carriage Paid To Porte (Flete) Pagado Hasta

Transporte: Todo tipo de transporte (para utilizar marítimo tiene que  combinarse con cualquier otro).

Obligaciones del Vendedor:

Contratar y pagar el transporte hasta el lugar convenido.  Efectuar el despacho de exportación de la mercancía.

Obligaciones del Comprador:

Soportar los riesgos inherentes a la mercancía desde que el Vendedor la entrega  al primer transportista, así como cualquier gasto adicional en tránsito (carga,  descarga, daños en tránsito, etc.).

CIP Carriage and Insurance Paid To Porte (Flete) y Seguro Pagado Hasta

Todo tipo de transporte

Obligaciones del Vendedor:

Contratar y pagar el transporte de la mercancía hasta el lugar convenido. Efectuar el despacho de exportación de la mercancía. Contratar una póliza de seguro de protección de la mercancía en el transporte por  un importe mínimo del 110% de su valor.

Obligaciones del Comprador:

Soportar los riesgos inherentes a la mercancía desde que el Vendedor la entrega  al primer transportista, así como cualquier gasto adicional en transito (carga,  descarga, daños en tránsito, etc.).

         Grupo D Llegada

Con entrega en Punto de Destino, el Vendedor designa y paga el Transporte asumiendo el riesgo del transporte principal

D: el vendedor soporta todos los gastos y riesgos necesarios para llevar la mercancía al país de destino.

DAT Delivered at Terminal Entregada en Terminal

Todo tipo de transporte, inclusive multimodal.

Obligaciones del Vendedor:

Realizar la entrega cuando la mercancía, una vez descargada del medio de  transporte de llegada, se pone a disposición del comprador en la terminal designada  en el puerto o lugar de destino acodados ( Terminal incluye cualquier lugar, cubierto o  no, muelle, almacén, o terminal de carretera, ferroviaria o aérea)

Correr con todos los riesgos que implica llevar la mercancía hasta la terminal

Obligaciones del Comprador:

El comprador corre con todos los riesgos de pérdida o daño causados a la mercancía desde el momento en que se haya entregado tal como se previó.

DAP Delivered atPlace Entregada en Lugar asignado

Todo tipo de transporte, incluso multimodal.

Obligaciones del Vendedor:

“Entregada en lugar” significa que el vendedor realiza la entrega cuando la mercancía  se pone a disposición del comprador en el medio de transporte de llegada preparada  para descarga en el lugar de destino designado. Contratar y pagar el transporte hasta el lugar de destino designado, corre con los riesgos de pérdida o daño causados a la mercancía hasta  que se haya entregado en el punto acordado.

Obligaciones del Comprador:

Correr con el riesgo de pérdida o daño causados a la mercancía desde el momento  en que se haya entregado en el punto acordado.

DDP Delivered Duty Paid Entrega en Destino con Derechos Pagados

Todo tipo de transporte.

Obligaciones del Vendedor:

Entregar la mercancía, por su cuenta, a disposición del Comprador, en el lugar de  destino convenido en el país del Importador, incluidas las maniobras de descarga. Efectuar el despacho de exportación e importación de la mercancía.

Representa la máxima obligación para el vendedor.

Obligaciones del Comprador:

Soportar los riesgos y gastos que ocurran después de recibida la mercancía en el  lugar convenido.

DAT y DAP: Reemplazan a DAF, DES, DEQ y DDU

DAT - descargada del vehículo de llegada (DEQ)

DAP - lista para ser descargada (DAF, DES y DDU)

Términos utilizados Incoterms 2010

Transportista: parte con quien se contrata el transporte

Trámites Aduaneros: requisitos a satisfacer para cumplir cualquier regulación  aduanera aplicable (documentos, seguridad, informes, inspección, etc.)

Entrega: lugar donde se transfiere riesgo de pérdida o daño de la mercancía

Documento de entrega: (A8) documento probatorio de entrega de mcia. (Docto.

Transporte o registro electrónico)

Registro o procedimiento electrónico: conjunto de información constituido por uno  o más mensajes electrónicos (cuando sea aplicable, funcionalmente equivalente al documento en papel).

Embalaje:

1. El de las mercancías, para cumplir requisitos del contrato C/V

2. Para que estén en condiciones de ser transportadas

3. La estiba de la mercancía, embalada dentro de un contenedor u otros medios de  transporte

En las Reglas Incoterms® 2010 empaque abarca 1 y 2, pero no aplica para 3.

CONCLUSIÓN

El 85% de las personas no sabe cómo utilizar correctamente los Incoterms para hacer negocios internacionales, por lo tanto después de realizar una transacción tienen problemas como consecuencia de esto.

Los Incoterms son un conjunto de reglas internacionales, regidos por la Cámara de Comercio Internacional, que determinan el alcance de las cláusulas comerciales incluidas en el contrato de compraventa internacional.

También se denominan cláusulas de precio, pues cada término permite determinar los elementos que lo componen. La selección del Incoterm influye sobre el costo del contrato. El propósito de los Incoterms es el de proveer un grupo de reglas internacionales para la interpretación de los términos más usados en el Comercio internacional.

Estos términos, ayudan a identificar las respectivas obligaciones entre las partes (C/V) y reduce el riesgo de complicaciones legales; determinan el punto exacto de la transferencia del riesgo de  daño y la responsabilidad de entrega de la mercancía entre vendedor y comprador, el alcance del precio, quién contrata y paga el transporte - el seguro – documentos que tramita cada parte y su costo.

La reducción de los incoterms fue acertada y facilita la comprensión de los mismos, efectivamente benefician al comercio internacional como manera de
estandarización entre países aunque se deberían de usar de manera adecuada.

Los Incoterms forman una parte clave en el comercio internacional y lo benefician en gran parte para facilitar dicho proceso.

NOTA: es muy importantes recordar y tener en cuenta, que los Incoterms No son por Ley, son Recomendaciones reconocidas como Práctica Internacional  Uniforme

Dudas: 

Guía de Incoterms ® 2010